當Bernd Pischetsrieder在2000年代初試圖在福斯汽車削減工作崗位時，他被迫離職。Herbert Diess也曾嘗試同樣的做法，結果相同，他在2022年離開公司。然而，現在福斯汽車似乎決心正面迎戰這一困境。
“這次不同了，”柏林的汽車分析師Matthias Schmidt說道。首席執行官Oliver Blume是“徹徹底底的福斯人”，他的行動可能反映了控股Porsche和Piëch家族的意願，Schmidt指出。福斯汽車正為德國最大汽車製造商的未來鋪設一條歷史性的對抗之路。
本週，該公司宣布正在考慮關閉德國的兩家工廠，這一消息震驚了其員工。周三，數千名員工在與高管的會議上舉起抗議橫幅，表達了他們將進行反對的初步意圖。
此時，歐洲的汽車製造商正面臨多方面的壓力。整體市場需求低迷，歐盟和英國的平均碳排放規則日益嚴格，而中國的競爭對手正在搶奪他們的市場份額。
這可能也是為什麼福斯的股東們決定現在是時候削減工廠了。Schmidt表示，該公司在國內運營中長期以來是一個“臃腫的怪獸”。
根據數據公司Marklines彙編的數據，福斯集團在德國每年有能力生產270萬輛汽車。然而，2023年其工廠總產量不足200萬輛，這表明有幾家工廠的利用率確實嚴重不足。
位於下薩克森州的奧斯納布呂克和薩克森州的德累斯頓，之前已被分析師視為可能關閉的目標。奧斯納布呂克工廠名義上有每年10萬輛的產能，但近年來產量遠低於這個數字。根據Marklines的數據，該工廠生產T-Roc敞篷車和即將停產的高爾夫車型。德累斯頓工廠產能較小，僅為每年2萬輛，但2023年僅生產了6000輛，這也表明其運行效率低下。
諮詢公司AlixPartners的全球汽車業務聯合負責人Andrew Bergbaum表示，整個歐洲的汽車行業確實存在產能過剩的情況，儘管他補充說，一些重組可能會轉向生產電動零部件。
工廠關閉的決定總是充滿政治風險，而福斯需要比其他公司更加謹慎。下薩克森州是福斯汽車的第二大股東，擁有20%的投票權。該州州長Stephan Weil週一表示，關閉工廠“不應該成為一個選項”。
德國總理Olaf Scholz也在密切關注這一情況。數千個工作崗位的損失可能加劇經濟上的不滿，這已經促使德國極右翼勢力的復甦。週日，德國極右翼政黨德國另類選擇黨成為自納粹時代以來第一個在州選舉中獲勝的極右翼政黨。
目前尚不清楚福斯工廠的關閉將如何影響從汽油車向電動車的轉型。Blume的前任Diess曾為福斯設定了趕超零排放車輛競爭對手的路線，這是在柴油門醜聞（福斯被發現篡改排放測試）和疫情期間電動車需求飆升的背景下做出的決定。
本週，前福斯首席執行官Martin Winterkorn的審判開始，柴油門事件再次登上頭條，但現在電動車市場的情況已有所不同，隨著銷量停滯，一些汽車製造商開始收縮此前的雄心。沃爾沃週三宣布放棄到2030年只銷售電動車的目標，進一步加劇了歐洲汽車行業的收縮跡象。
沃爾沃、福特和梅賽德斯-奔馳是計劃生產更多混合動力車（結合較小電池和燃油引擎）的汽車製造商之一，而不是全力追求氣候領先地位。
然而，即使他們想忽視，歐洲的汽車製造商也無法忽略減少汽車排放的必要性——這是實現巴黎氣候目標、將全球升溫控制在工業化前水平上升1.5攝氏度以內的重要步驟。根據歐盟法律，汽車製造商必須在2025年達到更嚴格的排放標準，否則將面臨每輛車每超出1克二氧化碳罰款95歐元（80英鎊）的重罰。
Jefferies的分析師Philippe Houchois表示，福斯在2025年合規表現是“歐洲主要汽車製造商中最差的”。它需要在2025年將其銷售的汽車的平均排放量相比2023年減少23%，才能避免罰款。